长城魏牌：只有新技术，没有新势力

乔心昱：就高速点对点导航等智能辅助驾驶能力来讲，各家产品体验都差不多，摩卡DHT-PHEV的智能化表现属于一梯队。

产品方面，魏牌将依靠长续航智能DHT PHEV架构、NOH高阶智能驾驶辅助，持续优化升级，7月份我们带来拿铁DHT-PHEV，接下来还有一款六座SUV C01；复古潮驾系列，圆梦以及另一款紧凑型复古潮驾也很快将与消费者见面；与此同时，后续我们还会补强MPV产品线。

关于摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智能驾驶技术它的与众不同的地方在哪？比如说比一些电动车，比如说比特斯拉它的优势在哪？

一段时间以前，围绕着串联和串并联混动系统哪一种是更为先进的技术？几位车企大佬在微博上开始隔空辩经，长城魏牌 CEO 李瑞峰明确表示“增程式混动技术落后是行业共识…”我对李总的话则表示非常赞同。

而不久前，长城魏牌则刚刚举办了一个颇具难度的长距离、长周期试驾活动，它的出发点是杭州，目的地则在远在拉萨，全程接近5000公里G318路线覆盖各种复杂地貌环境，试驾主角是魏摩卡DHT- PHEV。

智能化方面，14年起长城汽车已经开始建立技术储备，我们已经实现了高速点对点导航，城市版NOH也已经进入量产前夕，搭载城市NOH的摩卡DHT-PHEV下半年将正式推出。

魏牌CMO乔心昱

差异性方面,第一点：我们（毫末智行）是全球第三家实现全栈自研，实现量产智慧领航辅助系统NOH。第二点：从用户体验的反馈来看我们会比别家会更快一点，因为OTA升级是标配。

作为一款定位豪华中型SUV的产品，摩卡DHT- PHEV有两大优势，一是长续航，二是在传统自主品牌中一流的辅助驾驶能力。

关于摩卡大5座车型竞争市场上6/7座产品，背后的产品策略以及未来魏牌产品规划是怎么样的？

对于长城魏牌来说，更值得关注的或许也是，无需过分沉溺技术本身，而是如何去更好的用自己手中的先进技术赋能一款在市场火爆的产品，把新技术真正转化为新市场。

关于未来魏牌的PHEV技术会向一个什么方向去做，技术布局是什么？

关于魏牌摩卡DHT-PHEV技术跟其他的竞品有什么不同？

而在整个活动同时，我们也有机会对魏牌CMO乔心昱和魏牌摩卡传播总监马建龙进行了一场专访，其中谈及了这场活动目标、以及摩卡DHT- PHEV产品本身和整个长城魏牌对于未来市场方向和技术布局的思考。

大概3年前，魏牌第一次走G318，当时还是VV系列的VV6，彼时魏牌还没有要转型做一个高端新能源品牌，如今试驾主角换成摩卡DHT- PHEV，魏牌的想法不言而喻，要用新的拳头产品接受这场检验。

从硬件看，摩卡DHT-PHEV配备了5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个感知摄像头+4个环视摄像头，我们的NOH智慧领航辅助驾驶系统，覆盖弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景。

乔心昱：长续航PHEV，是魏品牌在未来要走的一个很重要的赛道。去年下半年以来PHEV销量增速已经明显跑赢纯电动车型销量增速，以更成熟的西欧市场为参考，PHEV与EV在新能源汽车市场占比为4:6，国内目前是2:8，也就是说PHEV市场潜力是非常巨大的。

乔心昱认为：WLTC 204km电动续航，综合续航超过1000km的摩卡DHT-PHEV的优势在于场景覆盖度更高。从用户角度而言，以纯电动车500km的续航水平算，5000km的旅途意味着纯电动车型跑完全程至少需要补电10次，时间成本上不划算。同时用户还要随时想着找充电站、换电站，跟着一个充电车陪跑这种也挺尴尬的，一点不像真正体验人生，去发现更好的自己的一个旅程。

魏牌认为，只有新技术，没有所谓旧势力，只有新旧技术。高阶智能辅助驾驶不是所谓新势力的专利，魏牌的技术储备已经打破了过去新、旧势力之分。

乔心昱：市场需求是多元化的，每一个品牌有着自己的目标群，产品策略也是不尽相同。

文章来源：《中国新技术新产品》 网址: http://www.zgxjsxcp.cn/zonghexinwen/2022/0728/943.html